一般来说，12月是全球的圣诞和新年假期期间，太原出口和进口贸易的需求通常会减少。因此，一般情况下，12月份的太原出口货物量可能会比其他月份略少。但是这也取决于各个国家和地区的具体情况，因为某些国家和地区可能会有其他的重要节日或消费季节，可能会对出口货物量产生影响。
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对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
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对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
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2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
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需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
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对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
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ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
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迪拜的拼箱，水比较深啊，那边比较有钱，所以目的港的也不统一，你问问你的货代，也可以再找几家别的货代问一下目的港的费标准。再来决定也不迟，如果你是从上海出的，可以加我MSN帮你列一下，如果是其他港口，可以找其他地区的同行
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12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
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3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
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走的是拼箱，鸿运国际这里付的运费是０
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对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
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3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
迪拜的拼箱，水比较深啊，那边比较有钱，所以目的港的也不统一，你问问你的货代，也可以再找几家别的货代问一下目的港的费标准。再来决定也不迟，如果你是从上海出的，可以加我MSN帮你列一下，如果是其他港口，可以找其他地区的同行
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
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2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
迪拜的拼箱，水比较深啊，那边比较有钱，所以目的港的也不统一，你问问你的货代，也可以再找几家别的货代问一下目的港的费标准。再来决定也不迟，如果你是从上海出的，可以加我MSN帮你列一下，如果是其他港口，可以找其他地区的同行
另外LZ应该是走的拼箱吧~
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
迪拜的拼箱，水比较深啊，那边比较有钱，所以目的港的也不统一，你问问你的货代，也可以再找几家别的货代问一下目的港的费标准。再来决定也不迟，如果你是从上海出的，可以加我MSN帮你列一下，如果是其他港口，可以找其他地区的同行
另外LZ应该是走的拼箱吧~
是整箱还是拼箱，你预付的太原海运费是多少？
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1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
迪拜的拼箱，水比较深啊，那边比较有钱，所以目的港的也不统一，你问问你的货代，也可以再找几家别的货代问一下目的港的费标准。再来决定也不迟，如果你是从上海出的，可以加我MSN帮你列一下，如果是其他港口，可以找其他地区的同行
另外LZ应该是走的拼箱吧~
是整箱还是拼箱，你预付的太原海运费是多少？
走的是拼箱，鸿运国际这里付的运费是０
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1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
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4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
迪拜的拼箱，水比较深啊，那边比较有钱，所以目的港的也不统一，你问问你的货代，也可以再找几家别的货代问一下目的港的费标准。再来决定也不迟，如果你是从上海出的，可以加我MSN帮你列一下，如果是其他港口，可以找其他地区的同行
另外LZ应该是走的拼箱吧~
是整箱还是拼箱，你预付的太原海运费是多少？
走的是拼箱，鸿运国际这里付的运费是０
这个不太好说的，现在竞争很激烈的。以后在放货前，把目的港费标准给货人确认吧，在商量费用怎么付吧，上海可以问我哦。
外贸退税顾问向TA咨询
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1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
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12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
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12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
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对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
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2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
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2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
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4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
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12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
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ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
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3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
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ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
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走的是拼箱，鸿运国际这里付的运费是０
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4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
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3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
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ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
迪拜的拼箱，水比较深啊，那边比较有钱，所以目的港的也不统一，你问问你的货代，也可以再找几家别的货代问一下目的港的费标准。再来决定也不迟，如果你是从上海出的，可以加我MSN帮你列一下，如果是其他港口，可以找其他地区的同行
另外LZ应该是走的拼箱吧~
是整箱还是拼箱，你预付的太原海运费是多少？
走的是拼箱，鸿运国际这里付的运费是０
这个不太好说的，现在竞争很激烈的。以后在放货前，把目的港费标准给货人确认吧，在商量费用怎么付吧，上海可以问我哦。
对于C&F CIF Incoterms（国际贸易术语解释）而言，这些费用的分摊应该是：
1. G.R.I: 由卖方承担。GRI是由船运公司宣布的一种全局性涨价，目的是应对市场上的整体运价变动。
2. BAF: 可以由卖方或者买方承担，具体要看合同特别规定。该费用是由船运公司根据油价情况调整的燃油附加费。
3. Port Congestion Charges: 如果是由港口非正常运作而产生的，这些费用通常由买方承担。如果是由船运公司为了应对市场需求增加的船只而导致的港口拥堵费用，这些费用通常会由卖方承担。
4. Currency Adjustment Factor: 由购买方承担。紧跟着汇率波动而来的涉汇费，某些业务也称作汇率调整费。
需要注意的是，在贸易中，交货和滞运费用非常复杂，根据不同的合同条款和当地法规，分摊的方式也可能有所不同。如果您在处理这些问题时遇到困难，请随时咨询您的货代或贸易律师以获得更多的帮助。
12,4,这三个费用确实是C&F的条款下,运费里的构成部分.
3的费用是港口拥挤费,这个费用可以含在运费里,也可以当成目的港的LOCAL CHARGE,可以让客人支付!这个看你的货代怎么咯.
？？？？？ 一般目的港的清关费用都是家付的 可能你的客户认为得太高了
散货拼箱？？？？？？？
ＬＺ，你预付的太原海运费是多少？
迪拜的拼箱，水比较深啊，那边比较有钱，所以目的港的也不统一，你问问你的货代，也可以再找几家别的货代问一下目的港的费标准。再来决定也不迟，如果你是从上海出的，可以加我MSN帮你列一下，如果是其他港口，可以找其他地区的同行
另外LZ应该是走的拼箱吧~
是整箱还是拼箱，你预付的太原海运费是多少？
走的是拼箱，鸿运国际这里付的运费是０
这个不太好说的，现在竞争很激烈的。以后在放货前，把目的港费标准给货人确认吧，在商量费用怎么付吧，上海可以问我哦。
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