由于欧美需求依旧疲软货量没有明显回升，以致五一长假前出货潮不如预期。在连涨四周后，集装箱航运运价上周再度回落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度失守千点大关。五一假期后，已有船公司宣布上调GRI，征收BUC、PCC等。
多家航运公司和货代纷纷表示，欧美需求还没有明显回升，五一长假前出货潮不如预期，导致船公司原本计划在5月1日实施的GRI涨价计划失去了支撑。此外，全球货量仍在缓慢爬升，中国出货速度也在逐渐回升中，因此市场的涨势也暂时熄火了。
根据JOC的报道，针对每年货量超过10万标准箱的大型零售商，今年美西新合约的最低价格约为1200美元/FEU，美东为2200美元/FEU。对于每年货量至少1万标准箱的中型零售商，美西的合约价在1350美元至1500美元/FEU之间，而美东的合约价则高出约1000美元。
值得注意的是，船公司在确定了最低合约运价1200美元左右的这个基线后，仍有可能通过各种手段推涨价格，包括但不限于附加费用、停航跳港、挑选货物、增加服务等方式。
目前，多数航线的运价再度回落，船公司也纷纷调整了海运附加费。这些附加费包括BAF（燃油附加费）、CAF（货物附加费）、THC（码头操作费）等，船公司可以根据市场情况对这些费用进行调整。
对于货主来说，船运市场的波动意味着他们需要时刻关注市场情况，以便做出正确的决策。虽然船公司会通过各种手段推涨价格，但货主可以通过降低成本、优化供应链等方式来应对市场的波动。只有在不断学习和适应市场变化的过程中，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
