随着中国新能源汽车企业纷纷踏上出海之路，进军泰国市场成为当下的热门话题。然而，在探索这片新领域的过程中，中国新能源车企需要直面多方面的挑战。

中国车企在出海泰国市场的战略规划几乎如出一辙，纷纷看准了泰国的左行驶右舵车辆特点，计划将泰国打造成为右舵车型的生产基地，并辐射周边的东南亚以及澳大利亚、新西兰等国家。然而，尽管战略目标相似，具体的实施举措却缺乏差异化，普遍采用低价抢占市场的策略。

目前上汽、长城、比亚迪、哪吒、长安等一系列中国车企相继在泰国建立生产基地，预计年产能已经超过50万辆。然而，短期内泰国乃至整个东南亚市场都难以吸纳如此庞大的电动汽车产量，这可能导致产能过剩的问题。

截至2022年年底，泰国的汽车保有量已达到1817万辆，千人汽车保有量约为261辆，超过了中国的214辆，而且泰国对汽车没有设定强制报废年限的规定。这意味着，泰国汽车市场已接近饱和，如果电动汽车的换购市场得不到激活，未来的增速可能会受到影响。

与此同时，尽管泰国在汽车制造方面已经具备了长达60多年的经验，拥有完整的汽车产业要素，但大部分供应链都服务于传统燃油车，工业基础仍需进一步升级，尤其是包括动力电池在内的零部件本地化供应仍然不足。在宁德时代等电池厂商在当地建厂投产之前，依赖进口电池可能会增加生产成本，降低当地消费者购买电动汽车的积极性。

电动车充电设施的匮乏也是制约泰国电动车普及的关键因素之一，根据泰国电动汽车协会的数据，截至2022年年底泰国仅有13个充电桩品牌，全国共有1239个充电站，3746个充电桩，而且其中超过一半只能进行慢充。同时部分地区电网质量脆弱、电压不稳定，进一步限制了电动车主的使用场景。

在诸多现实制约的情况下，泰国汽车市场能否形成完整的电动汽车生态系统，将直接决定市场的上限。对于中国车企来说，能否深度参与泰国产业链的构建，帮助推动泰国电动化技术转型和基础设施完善，将是融入泰国市场发展的重要一步。

“品牌认知度也是中国车企在海外市场面临的门槛之一。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇指出，“日系燃油车长期占据泰国市场，泰国人对日本品牌有着较高的接受度。相比之下，中国汽车行业发展时间相对较短，新能源车品牌在国际市场上知名度尚欠火候，因此需要进行大力的品牌宣传、长期的市场培育，以及产品本地化改进。”

盘古智库高级研究员江瀚表示：“中国品牌要做好在海外市场的长期深耕，不能只图眼前的利益。泰国充电基础设施不足，中国车企可以与当地政府合作，提升充电设施的普及程度。另外，当地消费者对中国品牌的认知度相对较低，中国车企需要注重品牌形象建设，提高消费者对品牌的信任度，这需要长时间的努力。”

随着泰国市场规模逐渐趋于饱和，中国新能源车企要想在这片市场上获得更大的份额，将需要建立起强大的品牌影响力，并通过在泰国电动汽车领域的积极参与，将更多的车型引入市场，这将成为中国车企出海的关键之举。