根据您的描述，如果您的厂没有进南通出口权，通常情况下是由南通出口公司代办出口手续并拿提单。由于货代是客人指定的，那么在提单阶段，客人可能会收到提单副本并开始安排货运。为了保障您的权益，建议您与客人签订正式的销售合同，并在合同中明确规定付款方式和货运方式，以及在提单阶段收到余款的日期。如果客人已经支付了30%的定金，那么在合同中也可以明确规定如何处理定金的事项。请注意，单据的签发和货款的支付是两个独立的事情，所以您应该在提单前确保余款已收到，或者请客人提供信用证或其他担保方式保障您的权益。最后，如果您对法律方面的问题有疑问，建议您咨询专业律师的意见。
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关于您的问题，我理解您的情况是货物已经到达目的港口 Chennai，但客户拖延了还箱，导致超过了免用箱期限，客户要求您去和船公司申请折扣和更多的免用箱期。同时，客户对南通清关的问题也提出了投诉，指责一些程序延误和操作失误导致了货物被拖延。
关于您提到的“amendment”，一般情况下是指文件修改。在这个案例中，似乎是指因为某些原因需要修改Chennai Maersk提交的一些文件，所以客户的CHA在8月30日开始进行程序，但是直到9月11日才收到Maersk提交的Annexure IV表格（也就是文件），导致耽误了13天时间。而根据Maersk方面的回复，他们在9月10日就提交了修改后的文件，9月11日就颁发了Annexure IV，因此没有任何延误。
针对“igm”的问题，鸿运国际可以理解为“进口货物清单”，在这个案例中出现的是根据CHENNAI PORT的进口货物清单进行了修改，但是由于Maersk提交的文件有误或者其他原因，导致原始清单没有显示在系统中。Maersk方面解释说，ICD Tondiapet是一个符合海关规定的货物集中点（CFS），而CHENNAI PORT作为原始目的地港口需要满足海关的相关规定，因此Maersk进行了调整。最终，CHA在9月16日重新进行了修改，耽误了5天时间。
综合这些信息，鸿运国际可以知道，在南通清关过程中，可能面临各种各样的问题和延误。不同的船公司、港口、海关都有不同的规定和要求，如果出现了问题，需要及时沟通和解决。同时还需要注意遵守相关规定，以免出现不必要的麻烦。
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LS各位~
我的是CIF~南通清关是客户自己清的！丧心病狂吧！CIF让我去管他们还箱的事情申请折扣！
但是木有法！因为素大客户！
我现在就想闹明白印度的南通清关前文中提到的AMENDMENT/DO/IGM...到底是啥？他们的清关流程到底是咋样的？这样我才能明白点到底客户那里出了什么问题...
因为问客户他们肯定没有实话实说，问船公司又像挤牙膏...
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-。-我让人截了个图给我发现是搜索...
好的我先搜索下咯
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关于您提到的“amendment”，一般情况下是指文件修改。在这个案例中，似乎是指因为某些原因需要修改Chennai Maersk提交的一些文件，所以客户的CHA在8月30日开始进行程序，但是直到9月11日才收到Maersk提交的Annexure IV表格（也就是文件），导致耽误了13天时间。而根据Maersk方面的回复，他们在9月10日就提交了修改后的文件，9月11日就颁发了Annexure IV，因此没有任何延误。
针对“igm”的问题，鸿运国际可以理解为“进口货物清单”，在这个案例中出现的是根据CHENNAI PORT的进口货物清单进行了修改，但是由于Maersk提交的文件有误或者其他原因，导致原始清单没有显示在系统中。Maersk方面解释说，ICD Tondiapet是一个符合海关规定的货物集中点（CFS），而CHENNAI PORT作为原始目的地港口需要满足海关的相关规定，因此Maersk进行了调整。最终，CHA在9月16日重新进行了修改，耽误了5天时间。
综合这些信息，鸿运国际可以知道，在南通清关过程中，可能面临各种各样的问题和延误。不同的船公司、港口、海关都有不同的规定和要求，如果出现了问题，需要及时沟通和解决。同时还需要注意遵守相关规定，以免出现不必要的麻烦。
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LS各位~
我的是CIF~南通清关是客户自己清的！丧心病狂吧！CIF让我去管他们还箱的事情申请折扣！
但是木有法！因为素大客户！
我现在就想闹明白印度的南通清关前文中提到的AMENDMENT/DO/IGM...到底是啥？他们的清关流程到底是咋样的？这样我才能明白点到底客户那里出了什么问题...
因为问客户他们肯定没有实话实说，问船公司又像挤牙膏...
-。-我让人截了个图给我发现是搜索...
好的我先搜索下咯
TKS
楼主这是南通清关碰到什么问题了啊？
关于您的问题，我理解您的情况是货物已经到达目的港口 Chennai，但客户拖延了还箱，导致超过了免用箱期限，客户要求您去和船公司申请折扣和更多的免用箱期。同时，客户对南通清关的问题也提出了投诉，指责一些程序延误和操作失误导致了货物被拖延。
关于您提到的“amendment”，一般情况下是指文件修改。在这个案例中，似乎是指因为某些原因需要修改Chennai Maersk提交的一些文件，所以客户的CHA在8月30日开始进行程序，但是直到9月11日才收到Maersk提交的Annexure IV表格（也就是文件），导致耽误了13天时间。而根据Maersk方面的回复，他们在9月10日就提交了修改后的文件，9月11日就颁发了Annexure IV，因此没有任何延误。
针对“igm”的问题，鸿运国际可以理解为“进口货物清单”，在这个案例中出现的是根据CHENNAI PORT的进口货物清单进行了修改，但是由于Maersk提交的文件有误或者其他原因，导致原始清单没有显示在系统中。Maersk方面解释说，ICD Tondiapet是一个符合海关规定的货物集中点（CFS），而CHENNAI PORT作为原始目的地港口需要满足海关的相关规定，因此Maersk进行了调整。最终，CHA在9月16日重新进行了修改，耽误了5天时间。
综合这些信息，鸿运国际可以知道，在南通清关过程中，可能面临各种各样的问题和延误。不同的船公司、港口、海关都有不同的规定和要求，如果出现了问题，需要及时沟通和解决。同时还需要注意遵守相关规定，以免出现不必要的麻烦。
ls这个帖子我打不居然T.T
被公司给屏蔽了...能有截图就好了....
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LS各位~
我的是CIF~南通清关是客户自己清的！丧心病狂吧！CIF让我去管他们还箱的事情申请折扣！
但是木有法！因为素大客户！
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因为问客户他们肯定没有实话实说，问船公司又像挤牙膏...
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楼主这是南通清关碰到什么问题了啊？
福步有关印度南通清关的相关帖子：有一个特点就是印度南通清关需要大半个月
关于您的问题，我理解您的情况是货物已经到达目的港口 Chennai，但客户拖延了还箱，导致超过了免用箱期限，客户要求您去和船公司申请折扣和更多的免用箱期。同时，客户对南通清关的问题也提出了投诉，指责一些程序延误和操作失误导致了货物被拖延。
关于您提到的“amendment”，一般情况下是指文件修改。在这个案例中，似乎是指因为某些原因需要修改Chennai Maersk提交的一些文件，所以客户的CHA在8月30日开始进行程序，但是直到9月11日才收到Maersk提交的Annexure IV表格（也就是文件），导致耽误了13天时间。而根据Maersk方面的回复，他们在9月10日就提交了修改后的文件，9月11日就颁发了Annexure IV，因此没有任何延误。
针对“igm”的问题，鸿运国际可以理解为“进口货物清单”，在这个案例中出现的是根据CHENNAI PORT的进口货物清单进行了修改，但是由于Maersk提交的文件有误或者其他原因，导致原始清单没有显示在系统中。Maersk方面解释说，ICD Tondiapet是一个符合海关规定的货物集中点（CFS），而CHENNAI PORT作为原始目的地港口需要满足海关的相关规定，因此Maersk进行了调整。最终，CHA在9月16日重新进行了修改，耽误了5天时间。
综合这些信息，鸿运国际可以知道，在南通清关过程中，可能面临各种各样的问题和延误。不同的船公司、港口、海关都有不同的规定和要求，如果出现了问题，需要及时沟通和解决。同时还需要注意遵守相关规定，以免出现不必要的麻烦。
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楼主这是南通清关碰到什么问题了啊？
福步有关印度南通清关的相关帖子：有一个特点就是印度南通清关需要大半个月
因为你显示的只是部分邮件信息，不是全文，所以我分析的不一定全面，你可以从以下几个思路进行：
1、印度客户一般是比较精明的，产生任何费用额为费用，第一反映是让别人承担；
2、你在表述中涉及到了船公司改单问题，所以首先搞清楚，改的是什么信息，为什么要改，这个是重点，因为这个才导致晚提箱的；
3、明确你目前的贸易条款和船公司费用条款，还箱费用是起运港支付还是目的港支付，如果是客户导致的，而且这个费用必须在目的港支付，那你可以友情帮忙，跟船公司协商；
4、如果你能证明这个不是由你们起运港这边导致的，你可以跟客户直接说明，但是印度客户比较计仇，可能会影响你之后的定单；
5、分析此客户是否是优质客户，不是的话，直接CAN吧。
