近期，全球贸易形势持续变化，各个目的港国家及地区的政策也会随之调整，而最近的变化是海运费用的上涨。由于船公司班次减少、船舶舱位不足、燃料成本升高和油价大幅飙升等原因，多家船公司已宣布上调运费。赫伯罗特、马士基、达飞、地中海等船公司相继宣布上调综合费率，上涨附加费（GRI）540至1250美元不等。这一消息对于贸易企业来说无疑是个巨大的挑战。

据悉，赫伯罗特从5月1日起将对东亚至美国和加拿大的20'和40'（包括干箱、冷藏箱和特种柜）运输的货物分别上调综合费率，上涨附加费分别为800美元、1000美元。马士基也于4月24日起上调亚太至美国和加拿大所有类型集装箱的综合费率，上涨附加费900—1250美元。具体收费标准调整如下：所有20'干箱增加900美元，所有40'干箱增加1000美元，所有40'高柜增加1000美元，所有45'高柜干箱增加1250美元。此外，马士基正在修订调升从全球到北美的进口集装箱的码头装卸服务—目的地(DHC)文件操作费，将于2023年5月1日生效。达飞也于同日发布告客户通知书，从4月15日起将上调亚太至美国和加拿大重箱进港的所有货柜的综合费率，上涨附加费540—1013美元。地中海也发表声明：4月15日起上调所有出口至美国和加拿大的重箱进港的所有货柜综合费率，上涨附加费。

这样的涨价趋势可能还将继续。船公司在调升GRI的同时也在探索其他的提价方式，例如BAF（燃油附加费）和PSS（季节性调整费），使得企业的运输成本进一步增加。

总结下来，主要有几点注意事项：

• 上调的费率包括综合费率和附加费，涨幅在540-1250美元不等。
• 造成上调费率的原因包括船公司班次减少、船舶舱位不足、燃料成本升高和油价大幅飙升。
• 更多船公司可能会跟紧步伐继续宣布上调GRI。企业应注意费用上涨可能对其业务带来的影响。

对于贸易企业来说，这意味着采取措施应对成本上涨的压力，否则就需要将成本转嫁给消费者，从而影响企业的利润。因此，企业需要在谈判和选择船公司时更加谨慎，以确保在维持质量和服务。