随着2024年1月1日欧盟排放交易体系（EU ETS）的实施，航运业将面临前所未有的挑战。此次，欧盟决定将航运业纳入EU ETS的范围，这意味着航运公司需要为其排放的碳支付费用。

从2024年开始，航运排放配额将分三个阶段为航运公司提供： (1) 2024年提供40% (2) 2025年提供70% (3) 2026年提供100%

为了支付由此产生的额外费用，主要的航运公司，如MSC、马士基、CMA CGM和Hapag-Lloyd等，已经宣布将对适用的预订征收附加费。这些费用将根据碳权市场价值的变化每季度进行调整。

(1) 达飞轮船（CMA CGM）：根据当前碳配额市场价值（每吨二氧化碳约90欧元），其附加费的估算为：亚洲-地中海航线的干货集装箱每标准箱20欧元；欧洲-北美航线的冷藏集装箱每标准箱65欧元。

(2) 马士基：其对2024年第一季度的附加费估算为：南欧至远东航线上的干货集装箱每标准箱5.5欧元；欧洲至西非航线上的冷藏集装箱每标准箱114欧元。

(3) 地中海航运（MSC）：其预计在远东和北欧之间的贸易中，干货集装箱的成本为每标准箱69欧元，冷藏集装箱为每标准箱208欧元。

(4) 赫伯罗特（HAPAG-LLOYD）：其附加费估算为：东亚-南欧航线上的干货集装箱每标准箱7欧元；东亚-北欧航线上的冷藏集装箱每标准箱31欧元。

欧盟的这一决策无疑将给航运业带来高昂的成本。例如，挪威航运咨询商Siglar计算显示，欧洲内部油轮航线的运营成本上升比例在10-20%，而欧洲到美湾的VLCC航线成本上升高达31%。

此次政策变革将对航运业产生深远的影响，不仅会增加航运公司的运营成本，还可能导致全球供应链的调整。